筆者は初めてフランスに行った時、シベリア鉄道を利用しました。
横浜港から客船ハバロフスク号に乗り、津軽海峡を通過して、翌朝、ナホトカに到着。そこから列車でウラジオストクまで行きシベリア鉄道に乗り変え、1週間かけてユーラシア大陸を横断し、モスクワに到着します。
昼も夜もひたすら雪景色の白樺の林を通りぬける壮大な旅でした。(全長9.297km=日本の最北端と最南端を1往復半の距離)
アルジェリアの石油プロジェクトに勤務していた頃、帰国休暇の際、日本には帰国せず、長距離バスをまる1日乗り継いで、サハラ砂漠の小さなオアシスの町、ジャネットに行きました。サハラ砂漠は、今から4000年前は緑の草原地帯で、人々は農業や牧畜などで生活を営んでいました。その頃、岩壁に描かれた絵が現在もたくさん残っています。
ジャネットに行ったのは、これらのプリミティフな絵を見るためでした。
壁画を間近に見た時、2000年後の日本も地球の温暖化でサハラ砂漠のようになり、砂の中に埋もれた屏風絵や障壁画が偶然発掘されて、世界遺産に登録されるかもしれない、と思ったものでした。
(『西遊旅行』より転載)
セネガルに滞在した際は、大型連休を利用して全長1287km(ほぼ東京・熊本間の距離)に亘ってセネガルを横断する、ダカール・バマコ鉄道の旅に出ました。そこでは、セネガルの人々との出会いがあり、非日常的な風景との出会いがありました。出発前、ダカール・バマコ鉄道の脱線の危険性を何度か聞かされ、不安な気持ちの中での旅立ちとなりましたが、旅が終わりに近づくにつれ、「旅よ、終わらないで、終わらないで」と心の奥底で祈っている自分がいました。
ダカール・バマコ鉄道は、フランスの植民地時代の1924年に完成し、100年の歴史をもつ由緒ある鉄道です。
日本のJRと違って秒刻みで運行されている訳ではなく、2～3日遅れるのは当然とされています。
近年は線路や設備の老朽化から脱線が頻発し、2010年以降は運休しています。
尚、駅や鉄道は、国によっては軍事施設と見なされることがあり、スパイと間違えられないように、今回の旅では写真撮影は慎重にならざるを得ませんでした。
すごいね、宮ちゃんは。小さい頃こんな野生児だっただろうか？危ない橋を何度も運良く渡って来たのですか？その勇気と無鉄砲を尊敬します。のほほんと平和な日本でぬるま湯に使っていた自分が恥ずかしくなります。写真と資料膨大ですね。几帳面で緻密さは昔からありましたが驚愕です。記憶力も鋭い考察も感心しながら楽しんでいます。
「キンタ負けるな」さん、
ありがとうございます。
このブログを書いていていつも思う言葉があります：
“Toute une chose a une fin” (すべての物事には終わりがある)
書き終わった時、それは私の力となります。
あの脱線事故の写真を見て、小心者の小生はオロオロします。それでも旅を続けるのは、冒険王です。
鉄道ストライキ、チヨウセンアサガオ、グルメ、衣装、風土、風景、その土地その土地の人間等もろもろ視覚を通して脳みそを揺さぶります。たんたんと飄々とそれでいて温かく、広大な大地を感じるような文章です。
アフリカを体感するヒントになるような予感がします。
「眠れぬ夜」さん、
美しいコメントいつもありがとうございます。
貴方のコメントを見て、私のブログを読んでみようと思ってくれる人が増えるかもしれません。
私が配信する情報が少しでも役立てば幸いです。
教育学を専攻した兄貴が、晩年自分史を研究しています。セネガル案内図鑑は、壮大で偉大な自分史ではないかと羨ましくリスペクトを持って読ませてもらっています。早速兄貴に連絡します。
何年も前から準備し記録を残し、映像を残し思索して来たと思います。まとめる努力と能力も並外れていて才能を感じます。
僕は全くダメですが勇気づけられています。感謝、感謝です。
「沈む東」さん、
ありがとうございます。
セネガルを初めて訪れた時、いつかセネガルについて本を書こうと思っていました。
いつもカメラを持ち歩いていて、機会があればシャッターをきっていました。(当時は
まだスマホがありませんでしたから、フィルムで撮影していました)
約40年間の間に、写真を25000枚撮り、日本に運んだ資料や書籍は約100ｋgとなりました。
これだけの膨大な資料と写真を本にするには、かなりの時間がかかると思い、本の出版は諦め、
自分のペースで作成できる「ブログ」で情報を配信することに決めました。
私の「子供」でもある写真や情報たちが、私の知らない所で役にたっていれば、このうえもなく幸せです。